DAUPHINE : La dauphine n'est pas très stable en ligne droite, et surtout au delà de 80km/h. Le train avant sautille et la tenue de cap est loin d'être parfaite. De plus, la voiture est assez sensible au vent latéral, et dans ce cas le comportement de la voiture est difficilement prévisible. La voiture n'en est pas moins vive et révèle un comportement plutot sportif sur des parcours sinueux.

	Fevrier 1949	Début des études du projet 109 sous la direction de Fernand Picard
	24 juillet 1952	le premier prototype quitte le Centre technique de Rueil. Equipé d'un moteur de 750cm3 poussé à 28ch pour compenser une hausse de poids de 160kg. La ligne est quasi définitive, à l'exception des ailes arrières
	été 1953	Fernand Picard conduit lui-même des essai intensifs en Espagne.
	Octobre 1954	Présentation de la Dauphine aux administrateurs
	decembre 1955	Les 119 premières Dauphines sont utilisées pour les essais presse et des essais notamment par grand froid (USA).
	6 janvier 1956	Décision de lancement.
	6 mars 1956	Présentation de la Dauphine au Palais de Chaillot
	7 mars 1956	Présentation publique de la Dauphine au Salon de Genève
	printemps 1956	Premières livraisons
	juin 1957	Lancement de la version américanisée
	octobre 1957	Lancement de la Dauphine GORDINI au Salon
	22 février 1960	Le 1.000.000e exemplaire sort de l'usine de Flins
	automne 1967	Fin de la production dans l'usine Brissonneau & Lotz où elle avait été transférée.

	ETAT-UNIS	Distribué de 1958 à 1960. Echec commercial.
	ARGENTINE	fabriquée par Kaiser jusqu'en 1970.
	BRESIL	fabriquée par Willys
	ESPAGNE	fabriquée par FASA
	ITALIE	fabriquée par ALfa-Roméo pendant une breve période

 

	1956	R1090, Jantes Etoile, Nervure centrale sur le capot. Clignotants arrondis sur la custode.
	1957	Embrayage electromagnetique Ferlec en option. jantes à voile plein (mai 57), chauffage sofica à circulation d'eau.
	1958	Jantes pleines avec enjoliveur doré au centre. Baguette de capot supprimé Sièges plus épais. Planche de bord de couleur assortie à la teinte carrosserie. Pedales restangulaires sauf accelerateur "roulette". Circuit de refroidissement modifié (Mai 1958). R1091 (printemps 58), Monogramme "Dauphine Gordini" (sur 2 lignes avec une flèche) sur l'aile avant droite et le capot moteur. Jonc chromé sur entourage de parebrise et lunette AR.
	1959	Nouveaux motifs de sellerie. Planche de bord de couleur beige. Enjoliveurs de roues sans motif central. Moteur porté à 31ch. Reglage des sièges avant par manette.
	1960	Dauphine : suspension "aerostable", clignotants sur custode de forme allongée, verrous "securité enfants" aux portes arriès Dauphine Gordini : moteur 40ch, boite de vitesse modifié, suspension "aerostable", volant bicolore, vide poche aux portières, lave-glace, baguettes de ceinture, goutières et charnières de capot moteur chromées, poignées interieures chromées, clignotants rectangulaires sur la jupe avant, nouveaux monogrammes "Dauphine GORDINI" sur une seule ligne.
	1961	Dauphine : clignotants avant en ogive, petits feux de stationnement sur les ailes avant, monogramme "Renault" à gauche et "Dauphine" à droite, carburateur et pistons modifiés. Accelerateur "planchette". Lave-glace en option. Dauphine Gordini : sièges couchette et plaquette cache-radio "GORDINI". version supprimé du catalogue en decembre 1960. Ondine (type R1090A) : moteur Ventoux (31ch), boite 4 vitesses, pneux 135x380, jantes à ajours ronds, clignotants avant tronconiques, tube chromé sous le pare-chocs avant, butoir arrière caoutchouté. Garnitures et volant bicolores, equipement plus luxueux, planche de bord noire. Ondine Gordini (R1091) : comme Ondine sauf moteur 40ch, pneus 135.
	1962	Dauphine : boite 3 vitesses synchronisées (type R315), option Ferlec supprimée, jantes à ajour restangulaires, sièges éaeromousse". Ondine et Ondine Gordini : nouvelles jantes (troucs oblongs), monogrammes chromés, sièges renforcés Dauphine 1093 (type R1093): collecteurs speciaux, carburateur double corps; moulures chromées comme sur l'Ondine, pare-chocs et sièges Dauphine. Caisse, suspension, embrayage et freins renforcés, jantes avec enjoliveurs comme sur l'Ondine Gordini. Circuit electrique 12V, phares de 180mm, carrosserie crème avec deux bandes bleu vif. Commercialisées à partie de décembre 1961.
	1963	Dauphine : Moteur 32ch, jantes ajourées, planche de bord noire, volant genre Ondine de couleur noire, suppression des motifs sur les ailes avant, monogramme "Renault" sur capot moteur. Option "Automatique" avec commandes à touches. Dauphine Gordini : retour de cette version (40ch) apres suppression des Ondines. Meme finition que sur la Dauphine de base sauf baguettes de ceinture de caisse et monogramme. Dauphine 1093 (fin de serie) : planche de bord, commandes et volant noirs, freins à disque.
	1964	Dauphine (type R1094) : moteur 32ch, boite 3 vitesses, 4 freins à disque, pneus 145x380, reservoir de 30l, sieges simili, boite automatique en option. Abandon de la suspension "aerosable". Dauphine Export : idem, sauf boite de 4 rapports, moulures chromées, poches sur portieres, sieges de R8 (drap ou simili). Boite 4 vitesses synchronisées (Avril 1964). Dauphine Gordini (type R1095) : reservee à l'exportation, avec freins à disques et finition Export.
	1965	Dauphine : boite 4 vitesses syncho. Articulations sans graissage.
	1966	Suppression de la Dauphine "normale". Retour sur le marché francais de la Gordini (R1095) avec moteur 40ch et finition identique à l'ancien modele Export.
	1967-68	Maintien au tarif de la seule Dauphine Gordini, sans modification jusqu'à l'arret de la production (chez Brissonneau & Lotz) en decembre 1967.

Type R 1090 R 1090 A R 1091 R 1093 R 1094 R 1095 Modele et millesimes Dauphine (1956-63) Dauphine Auto. (1963) Ondine (1961-62) Dauphine Gordini (1958-60) Ondine Gordini (1961-62) Gordini (1963) Dauphine 1093 (1962-63) Dauphine (1964-65) Dauphine Export (1964-65) Dauphine Auto. (1964-66) Gordini Export (1964-65) Dauphine Gordini (1966-86) MOTEUR caracteristiques 4 cylindres en ligne à culbuteurs, vilebrequin trois paliers, 845cm3 (58x80 mm) type 670-01 670-01 670-4 puis 670-05 670-05 special 670-01 670-05 puissance maxi (ch SAE) à (tr/min) 30 à 4200 puis 31 à 4250 puis 32 à 4500 31 à 4250 37,5 à 5000 puis 40 à 5000 55 à 5800 32 à 4500 40 à 5000 couple maxi (m.kg SAE) à (tr/min) 6,9 à 2000 6,9 à 3300 7,7 à 4500 6,9 à 2000 6,9 à 3300 carburateur Solex 28 IBT puis 28 IDT Solex 28 IDT Solex 32 PICBT Solex 32 PAIA3 Zenith 28IFT SOlex 32 PIBT TRANSMISSION Mode aux roues arrières Boite de vitesse 3+MA 4+MA 4+MA 4+MA 3+MA ou 4+MA puis 4+MA synchro 4+MA puis 4+MA synchro CHASSIS Freinage tambours tambours tambours tambours (1962) disques (1063) disques disques Pneus 135x380 135x380 145x380 145x380 145x380 145x380 PERFORMANCES Vitesse Maxi 115 115 126 puis 130 140 115 127 PRODUCTION Totale (France) 1.606.744 158.419 123.374 2.140 75.731 54.744

1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 DAUPHINE 5.908 5.800

CHAPRON Dauphine Cabriolet "Mouette" CHAPRON Dauphine Coach 2+2 "Racing" CHAPRON Dauphine Berline Découvrable FRUA/GHIA Dauphine GT HENNEY Killowatt : version electrique de la Dauphine, conçu par l'americain Henney RENAULT CX25 (1962) : étude qui decoulait d'un programme de recherche pure en aerodynamique. Basée sur la plateforme de la Dauphine 1093, elle atteignait un CX calculé de 0,15. La vitesse maximum obtenur avec le moteur 45ch était de 154,4 km/h (la 1093 atteignait 144,5 km/h)

 

DAUPHINE : "Puisque la 4CV est la reine du marché, celle ci sera sa dauphine", conseil d'administration octobre 1954 "La dauphine a une tenue de route amusante, surtout si on aime grimper aux arbres et tenir à jour une carte détaillée des fossés" "c'est une bonne auto, à partir du moment où vous avez lesté le coffre avant d'un sac de sable de 40kg"